灌云县燕尾港镇海边一片滩涂上，矗立着一座灯塔。海边泥土松软湿滑，汽车无法继续前行，连云港航标处燕尾港航标管理班班长熊发仁一声招呼，和组员们下车，扛起设备仪器，蹚着淤泥，用镰刀和手拨开近一人高的芦苇，深一脚浅一脚，去为船舶的“眼睛”——航标灯做定期维护保养，这是6月10日记者采访时目睹的一幕。

　　北至连云港市徐圩新区，南至盐城市滨海县，这段230公里的海岸线上和广阔海域里，散布着149座航标，每年为上万艘次船舶指示航道。自从1978年来到燕尾港镇，熊发仁便在这里深深扎下了根，24小时待命带领班组管理维护，为航海者点亮航道上的明灯。

　　熊发仁的那双手上满是伤痕。“这都是我的‘功勋章’。”他笑着说。电池铅酸液体溅到手上，立刻烧掉一层皮；长满青苔的礁石湿滑，密布的海蛎子壳像刀片一样锋利；海上波涛汹涌，灯浮和船只晃动旋转，稍有不慎就会滑落海里……对他来说，遭遇这些危险已是家常便饭。

　　2012年12月13日晚上9点，熊发仁接到航标处值班室通知：灌河口18号灯浮很可能漂失。“这只灯浮正好在灌河口航道转角点，位置非常重要，我们必须尽快了解情况，否则极易导致船舶碰撞搁浅事故。”熊发仁立即按照应急预案，租船搜寻。

　　当天下着小雪，风力达到8级以上，船只出了灌河口海堤后，风浪越来越大。“船在海面剧烈起伏，一个接一个大浪，从船首一直拍到船尾，我们的衣服都湿透了。当时我就想，今天可能回不去了。”航标管理员倪超回忆道。

　　熊发仁一面要求船老大继续前进，一面联系值班室，让每隔两分钟给他打个电话，一旦联系不上好安排附近大船营救。

　　经过一夜搜寻，熊发仁从航标处值班室得到消息：灯浮可能漂失到滨海海域。“灯浮如果漂失在航道里，就会成为碍航物，对过往船舶安全造成很大威胁，我们一定要把它找回来。”熊发仁和组员随即又背上几十斤重的设备仪器，沿着滩涂寻找，艰难步行6公里，终于找到“出走”20多个小时的灯浮，为国家挽回十几万元损失。

　　“既然选择了这份职业，就要为国出力、忠于职责。”熊发仁比谁都清楚，航标维护工作是又累又重的体力活、充满艰险的生死活，更是大有学问的技术活。工作之余，他努力钻研创新，从一名普通工人成长为航标“全科医生”。

　　海上天气条件恶劣，浮标上的蓄电池经常受到大风大浪的冲击，加上海水侵蚀，接线柱与连接线被迅速氧化，极易断裂，这也是航标故障频发的根源。

　　“就因为这个问题，我们每隔四五个月就要对航标灯进行保养，每次费用少则5000元、多则上万元。”2013年，熊发仁下决心，一定要解决这个问题。“隔绝空气，隔绝海水”，他认为这是解决问题的关键点，一方面通过密封胶、黄油密封蓄电池的接线柱，另一方面把电源连接线的正负极加接过渡线，再把接线头用防水胶布裹起来，防止氧化。经过一年的分析实验和技术改造，熊发仁的创新获得成功。一个燕尾港班组，每年节省维护费用50万元，工作量降低20%。2015年，熊发仁以此成果为基础，发表论文《航标电池极柱氧化研究》，获得中国航海协会航标专业委员会一等奖，并受邀走上中国航标专业学术论坛的讲台。

　　在熊发仁带领下，燕尾港航标管理班设置技术改造室，组员们开展技术革新，解决生产难题，先后完成“DGPS（差分全球定位系统）台站发射天线防雷改造”“不间断电源改造”等多项课题，解决了雷雨时损坏发射机和危及操作人员安全等问题。

　　燕尾港镇位置偏远，生活设施缺乏，条件艰苦，不少人来了没多久就要求调离。熊发仁有过两次回到市区机关管理岗位的机会，但考虑再三，他还是放弃了。“如果大家都走了，工作就没人做了。连云港是‘一带一路’的重要出海口、重要战略支点城市，港口面临着重大发展机遇，正需要有人在一线，为港口建设出力。”熊发仁说。

　　在熊发仁和组员们日夜无休的默默奉献中，燕尾港班组全年航标正常率为99.94%，航标维护正常率达100%，航标可用性99.94%，航标修复率100%，均达到或超过部颁标准。

　　走进燕尾港航标班的小院，每一间房屋、每一块地板，乃至库房里一块块电池、一根根螺栓，都收拾得干干净净、整整齐齐。用熊发仁的话说：“规范管理是老站重生的基准线。”

　　燕尾港航标班只是一个7人班组，但各类人员职责、航标设备档案、紧急预案、设备操作规程等，该上墙、该学习、该落实、该完善的，熊发仁一件不落，形成一套行之有效的管理制度。航标组组长吴立宏自豪地说：“这几年我们没有发生一起安全事故，好多人前来学习，称我们为‘全国沿海第一班’，这和熊班长的带头作用分不开。”

　　41年里，熊发仁海上作业超过1万天，维护保养航标达148万余座次，行走海港滩涂33万公里。还有一个月就将退休，熊发仁动情地说：“我爱燕尾港的这片海，我愿意在这里守护一生。”

本报记者 吉凤竹

转自：江苏文明网 http://www.jswmw.com/9659/201907/t20190703_6247611.shtml